В ближайшие дни должно стартовать серийное производство новой модели Lada Aura. До конца года планируется выпустить три тысячи таких машин.

Сумеет ли Aura выдержать конкуренцию с более оснащенными и бюджетными китайцами, сказать тяжело. А бороться ей придется, поскольку стоимость ее стартует аккурат в диапазоне средневзвешенного нового автомобиля, где выбор широк, а главный аргумент отечественного автопрома - стоимость уже роли не играет.

Итак, Lada Aura создана на базе седана Vesta. Автомобиль оснащен двигателем 1,8 литра мощностью 122 лошадиных силы и вариатором. Машина отличается от обычной "Весты" длиной колесной базы, которая увеличена на 250 мм, что позволяет с комфортом разместиться задним пассажирам даже очень высокого роста. У Aura оригинальные задние двери, кожаный салон, перенастроенная подвеска и улучшенная шумоизоляция. Топовую версию оснастят премиальной аудиосистемой, задним диваном с массажем, а в отделке используют кожу рязанской выделки.

- По комфорту даже превосходит Toyota Camry, — заверил глава концерна Максим Соколов в интервью РБК. 

Эксперты отмечают, седан позиционируется как автомобиль для чиновников, и госзаказ поддержит этот дорогостоящий проект. Наряду с этим отмечают, цена, мягко говоря, не аргументирована. Если посмотреть на китайских конкурентов, даже с учетом повышения утильсбора, это вызывает удивление. Но очевидно, что при небольшом производстве все, что будет производиться в самом начале, распродадут именно по госзакупкам. Для такси Vesta маловата, а Aura, увеличенная на 25 см, подошла бы для эконом-сегмента неплохо. Но представить себе, что в эконом покупается машина за больше, чем три миллиона рублей, сложно, учитывая, что есть выбор большего размера.

Максим Соколов назвал Aura «очень хорошим, современным, приемистым автомобилем». Lada Aura может оказаться успешным бизнес-проектом для автоконцерна.  Вложения в новое производство окупятся, потому что те машины, которые мы видели, были сделаны по обходным технологиям на специальном оснащении: длинные двери, целиковая панель крыши, заказаны новые штампы. Это дорогостоящее оборудование нужно окупать. Все остальные комплектующие практически те же. Архитектуру подвески, силовой агрегат мы уже знаем по Vesta — 1,8, 122 л. с. и вариатор. То есть все остальное плюс-минус одинаково. Изменился только кузов и некоторая отделка интерьера. Что касается рядовых потребителей, то тут конкуренция очень высокая. Но при этом найдутся люди, которые захотят такую же машину. Если у нас покупают Vesta в дорогих комплектациях, да еще вкладывают дополнительные деньги в шумоизоляцию, в какой-то тюнинг и так далее, и машины выходят далеко за 2 млн., то найдутся люди, которые захотят поиграть и с Aura. Спрос среди физлиц окажется не очень большим, но он будет. А все потому, что на нашем рынке сейчас достаточно седанов D-cегмента, предлагающих куда больший и продвинутый опционал по вполне дружелюбным ценам.  Это, скажем, и Chery Arrizo 8 или Changan Lamore да, наконец, Bestune B70.