Игроки рынка уже все подсчитали и теперь делятся информацией. Итак, средний чек на услуги автосервисов нынешней осенью составил 10,5 тысячи рублей. Отмечается, что год к году этот показатель увеличился сразу на 26%.
Среди основных факторов такого роста называются как инфляция, так и увеличение стоимости нормо-часа на СТО. Помимо этого, выросли и накладные затраты, например, стоимость электроэнергии. По данным Союза автосервисов, рост среднего чека за снятие и установку защиты двигателя в автосервисе составил 56% осенью по сравнению с аналогичным периодом 2023 года.
Стоимость услуги по поиску неисправности в электрооборудовании выросла на 31%. Рост среднего чека за обслуживание направляющих передних суппортов составил 36%. Стоимость услуги по поиску утечек масла и других технических жидкостей в двигателе - плюс 20%.
Некоторые модели способны проехать большой километраж без крупных ремонтов, но для этого владельцам необходимо регулярно следить за техническим состоянием и заменой расходных материалов. Ремонты становятся более сложными и трудоемкими, они требуют больше различных запчастей и услуг. Аналитики в свою очередь подчеркивают, россияне стали чаще оценивать риски при покупке как новых автомобилей, так и с пробегом.
Это происходит из-за того, что раньше люди часто покупали машину на время гарантийного срока, а сейчас рассматривают их на срок до семи лет. Новые автомобили сегодня стали менее доступны из-за узкого ассортимента и не слишком доступного автокредитования, полагают эксперт. В итоге автовладельцы всё более заинтересованы в сохранности нынешних машин.
Регламентные работы многие стараются выполнять вовремя или даже заблаговременно. Сроки эксплуатации автомобиля в России выросли, пробеги снизились. Всё это говорит об изменении поведения автовладельцев.
В России срок эксплуатации автомобилей увеличился с полутора-двух до пяти, семи, а иногда и десяти лет. Как сообщили в Союзе автосервисов, основные причины этого явления следующие. Во-первых, многие опытные автовладельцы не доверяют отечественным и китайским маркам. Во-вторых, высокие цены на новые машины и снижение покупательской способности не позволяют людям обновлять автопарк.
Автомобилисты стали чаще обращаться в автосервисы, больше ценя свои импортные машины и стараясь их сохранить. Хотя основные виды ремонта остались прежними. Например, у BMW с пробегом 300 тысяч километров может возникнуть проворачивание вкладыша коленвала, а после 200 тысяч километров часто требуются ремонты подвески. Вот тут крайне не повезло владельцам редких авто, которым придётся долго ждать запчастей. Если раньше из-за одной поломки заменялся целый агрегат, то теперь им придётся устранять мелкие неисправности. В связи с этим некоторые автовладельцы полностью отказываются от личного транспорта. Из-за высокой стоимости обслуживания они переходят либо на более доступные модели, либо, о ужас, вовсе отказываются от личного авто и пересаживаются на общественный транспорт, хотя бы на время.
АВТОРСКАЯ РУБРИКА РЕДАКТОРА «32 РАДИО» АЛЕКСАНДРА КАРПОВА.
