Представлен первый прототип российского электромобиля «Атом». Если несколько недель назад я вам рассказывал о нем, что называется чуть-чуть, то сегодня информации больше. Итак, знакомьтесь - Атом!
Первое, на что обращают внимание разработчики, что Атом, ни коим боком не связан с проектом «Кама-1», несмотря на то, что их компания называется также, а в дизайне электромобилей есть схожие черты. Подчеркивается, что «Кама-1» стала катализатором интереса к электромобилям в России, а «Атом» создавался с нуля. Аккуратно говорят и об участии КамАЗа, несмотря на то, что штаб-квартира «Камы» находится в Набережных Челнах и именно КамАЗ поддержал созданный в 2021 году стартап. Стоит отметить, что «Атом» позиционируется как российский проект, но у инжиниринговой компании есть подразделение в КНР, а к созданию дизайна привлекали итальянское ателье. Среди поставщиков и отечественные компании, и компании из дружественных Индии и Китая. Разработкой аккумуляторной батареи, обеспечивающей запас хода в 500 км, занималась отечественная компания «Рэнера». Она же будет производить ее на собственном предприятии в 2025 году. Батарея будет российской не только по месту разработки и производства, но и по устойчивости к холодному климату благодаря продвинутой системе термостатирования. Впрочем, разработчики говорят, что для экстремально холодных регионов машины в теории можно оснастить дополнительным топливным отопителем. Зарядить батарею можно будет до 100 км пробега за пять минут. Одновременно идет разработка интегрированного электропривода, позволяющего разгоняться до 100 км/ч за 7–9 секунд.
Вместе с прототипом «Атома» было представлено и собственное программное обеспечение, тоже российской разработки. С одной стороны, оно имеет высокий уровень киберзащищенности, Шлюз безопасности, разработанный при участии «Лаборатории Касперского», призван защитить электромобиль от взлома и позволит безопасно обновлять программное обеспечение и осуществлять мониторинг. С другой стороны, благодаря маркетплейсу Atomverse внешние разработчики смогут размещать созданные ими приложения, улучшая или создавая те или иные функции, для персонализации машины или бизнеса. Уже в базе будут доступны системы удержания полосы, следования в пробке, ассистент автоматической парковки, распознавание дорожных знаков и непредвиденных ситуаций для водителя и пассажиров.
К 2030 году обещают добавить автономное вождение. Сейчас габариты «Атома» 3995×1780×1615 мм, но серийная машина, может измениться размером. Размерами электромобиль примерно соответствует BMW i3, кроме того, он похож на «немца» силуэтом, а также отсутствием средней стойки и распашными дверями. При этом у «Атома» можно закрывать и открывать двери в любом порядке. Интерьер максимально просторен для машины таких размеров и выдержан в минималистичном ключе. Единственный сенсорный дисплей размещен прямо на штурвале, заменяющем «Атому» привычное рулевое колесо. Тачскрин управляет всеми функциями, даже выбором режимов движения, хотя обещают, что у машины по требованиям сертификации будет и физический селектор. Разработчики посчитали, что экран на штурвале удобен. «Атом» будет востребован в России только в том случае, если он по своим качествам и характеристикам будет как минимум не хуже второго поколения Hyundai Solaris/Kia Rio. Продавать эту модели получится, только если сойдутся разу несколько факторов: цена будет на уровне бюджетных моделей в аналогичном сегменте, будет программа господдержки и, самое главное, у покупателей будет платежеспособный спрос. В противном случае эти планы реализовать не удастся, — полагают эксперты. Как вы сами понимаете вопрос цены пока открыт!
Авторская рубрика редактора «32 радио» Александра Карпова