Настоящая русская зима в этом году стала проверкой для детищ китайского автопрома. Морозами, снегами, ледяными дождями и ветрами их проверяли тысячи километров российских дорог. Особенно интересным стал опыт эксплуатации китайских электромобилей.

Если охарактеризовать ситуацию в нескольких словах, то многие электромобили не смогли пройти испытание морозами в России. Владельцы таких машин столкнулись со снижением запаса хода, проблемами в работе мультимедийной системы.

Согласитесь, привычная для 21 века опция - отсутствие физических кнопок в угоду сенсорам и максимальной ответственности за многие функции ТС, сосредоточенные именно в системе мультимедиа, а она в мороз не работает. Стремительно сокращающийся заряд батарейки в морозы тоже ситуация та еще. Ведь именно эта технология во многом определяет сегодня стоимость электромобиля. Поэтому возникает мысль, что кто-то, выражаясь литературным языком, выдает желаемое за действительное.

Когда в эксплуатационном паспорте заявлен пробег в условные 500 километров, а по факту 200 с небольшим, тут уж, извините, никакая литературная лексика не поможет. Да, всем понятно, что зимой салон нужно топить сильнее и дольше, телефон вечно стоит на зарядке, музыка вашей «электрички» покрикивает сильнее, чем следовало бы... Факторов, которые «съедают» заряд аккумуляторов, можно приводить много, но разве в конечном итоге вам легче от этого станет? Конечно, нет!

Поэтому можно смело утверждать, что «электроники» оказались наименее подходящими для наших погодных условий. Из положительного, согласно статистике, - количество электромобилей, поступающих на сервис зимой, также сократилось. Однако здесь нет никакого противоречия. Многие владельцы просто отказываются от использования электромобилей из-за морозов, поясняют эксперты. 

Тем не менее, большинство россиян покупают электромобиль в качестве второй машины для семьи. Электромобили остаются пока еще сложными в обслуживании и ремонте. Прежде всего, это касается моделей, ввозимых по параллельному импорту. Интерфейсы таких автомобилей не русифицированы, а запчасти редки, труднодоступны и очень дороги.

Предлагаю взглянуть на ситуацию с другой стороны. Привычный нам всем химический беспорядок на дорогах, вызванный реагентами и влажностью, может повредить электричество и металлы. Электромобили тяжелее из-за аккумуляторов, из-за чего зимой падает давление в шинах.  Еще одна проблема с электромобилем в мороз - невозможность подключить зарядное устройство из-за замерзших портов.

Анализируя «китайцев», удалось выяснить, что эти электрические детища часто используют электронные компоненты, которые не имеют большого запаса по температурному диапазону и виброустойчивости. Самыми распространенными жалобами стали разрядка аккумулятора и перегорание стартера из-за многократных попыток завести двигатель. Впрочем, несмотря ни на что, популярность электромобилей среди россиян растет год от года. Она связана с рядом преимуществ, таких, как бесплатная парковка, отсутствие дорожного налога и меньшая стоимость обслуживания, поскольку не требуется замена масла и фильтров.

Авторская рубрика редактора «32 радио» Александра Карпова