Китайский вектор развития автомобильного рынка в нашей стране подстегнул продажи запчастей. Согласно закону сообщающихся сосудов, место убыли автомобилей и соответственно расходников и запчастей покинувших или кинувших нас некогда любимчиков заняли, достаточно быстро, дети и детища Поднебесной.
Согласно данным аналитиков, спрос на запчасти для китайских марок автомобилей вырос в десятки раз. Сильнее всего - китайского бренда Omoda в 42 раза и Exeed - в 12 раз. Кроме того, очень большую динамику показали марки премиального сегмента: Voyah - рост в 23 раза, Zeekr - в 19 раз, LiXiang - в 14 раз. Тем не менее, по доле продаж брендам из Китая еще далеко до традиционных лидеров рынка.
На отечественном рынка пока еще господствует Lada. А вот продажи автокомпонентов для западных марок слегка просели, но по-прежнему показывают хорошие финансовые результаты. Во-первых, слишком много их представителей сейчас колесят по нашим дорогам, как следствие - все их нужно обслуживать и ремонтировать.
Во-вторых, резко возросла их стоимость, что даже при удлинении и усложнении пути попадания к нам в страну никоим образом не сказалось на востребованности. Напротив, все, кто специализируется на ремонте европейцев, стараются создать своеобразный запас артикулов, не прекращая корректировку стоимости, поэтому они точно в минусе не останутся - конечный потребитель все равно заплатит.
Наибольшим спросом пользуются запчасти для кузова - на них приходится 26% всех продаж, а число сделок за год выросло на 13%. Сильнее всего увеличились продажи в категориях запчастей для салона и электрооборудования - более чем на треть.
Все больше россияне интересуются именно новыми деталями. Так, спрос на новые запчасти за эти полгода вырос почти на четверть (+23%). Доля новых компонентов в структуре продаж на Авито составила 57%. Интерес к б/у деталям вырос меньше - на 9%.
А вот вам еще информация к размышлению. Автомобили Made in China активно набирают популярность и на родине, и за рубежом, вытесняя некогда «руливших» в автобизнесе игроков. Эксперты автомобильного рынка отмечают, что "рынок-то раскололся", и явными победителями оказались аборигены, а проигравшими — все остальные.
Те же GM, Volkswagen, Nissan и Honda сильно утратили свои позиции, потеряв 40% доли в автосекторе, из-за чего даже стали без стеснения демпинговать. В попытке осадить напор китайских товарищей, американская Tesla объединилась с четырьмя десятками различных автомобильных марок для того, чтобы искусственно регулировать ценообразование, но эта «войнушка» закончилась лишь снижением общей маржинальности.
Да, что тут говорить, на домашнем рынке китайцы также активно вытесняют конкурентов. Так, по итогам 11 месяцев нынешнего года лидером продаж в самом Китае стал бренд BYD, далее Volkswagen, который, как и VOLVO, уже в большинстве своем принадлежит китайцам, третье и четвертое место у Toyota и Honda, далее идут GEELY и Changan.
В десятке есть пара премиальных немцев и детище Илона Маска. Но подавляющее большинство именно китайцев. Да, рынок китайских автомобилей нами еще только осваивается, опыта владения мало, но приходит осознание того, что нынешний китайский автопром — это не то, что 5 и уж тем более 10 лет назад.
Авторская рубрика редактора «32 радио» Александра Карпова