Всем понятно, что за электромобилями будущее, но когда оно настанет, остается большим вопросом. Факторов, влияющих на реализацию данной идеи, пока слишком много, чтобы однозначно утверждать, что через год-два у нас начнется электромобильная эра.
Стало известно, что для российских компаний-производителей гибридных автомобилей расширили возможность заключения с государством особых специальных инвестиционных контрактов (СПИК 2.0). Соответствующее распоряжение подписал премьер-министр РФ Михаил Мишустин, сообщается на сайте правительства 14 апреля. Отмечу, решение кабмина направлено на поддержку и развитие технологий производства гибридных автомобилей, как переходного этапа.
Чтобы всем было понятно, специальный инвестиционный контракт - это инструмент стимулирования инвестиций в промышленное производство, в новом формате он действует с конца 2020 года. Специнвестконтракт позволяет привлекать крупные частные капиталовложения в разработку и создание производств для выпуска отечественной продукции, отметили в правительстве.
Заключая такой контракт, инвестор в определенные сроки обязуется реализовать инвестпроект по внедрению или разработке и внедрению современной технологии для освоения на ее основе серийного производства промышленной продукции в РФ. Государство гарантирует инвестору «выгодные, понятные и неизменные условия для вложений», включая налоговые льготы. Контракты заключаются на срок до 15 лет. Если вложения превышают 50 млрд рублей, период действия соглашения может быть увеличен до 20 лет.
Но не все так гладко. Несмотря на то, что рынок электромобилей в РФ за последние два года вырос почти в пять раз, но этот эффект пока мало заметен в парках такси, каршеринга и крупных корпораций. Первоначально такие ТС казались просто идеальным решением именно для использования в корпоративных парках.
Исследования показывали очевидную экономию при эксплуатации электрокаров по сравнению с автомобилями с ДВС при больших пробегах: согласно оценкам правительства РФ, электромобили начинали выигрывать при пробегах более 45 тысяч километров в год в течение первых пяти лет эксплуатации. Также считалось, что в крупных парках будет проще решить проблему зарядки автомобилей.
А теперь давайте от рассуждений к реалиям. Корпоративный парк практически любой коммерческой организации предполагает беспрерывную или долгосрочную эксплуатацию с упреждением какого-либо простоя. Поэтому при покупке автомобилей в служебный парк внимательно оценивают риски, а также экономию владения автомобилями.
Да, среди положительного, в электричке не нужно менять масло в двигателе и трансмиссии, воздушные и топливные фильтры. Но, наряду с этим необходимо регулярно проверять и обслуживать тяговые батареи, электродвигатели, блоки инверторов и преобразователи, следить за состоянием охлаждающей жидкости. Это все очень сильно влияет на пробег. Так уж получается, что заявленный пробег далек от реального.
Поскольку опыт владения пока мал, условия эксплуатации, особенно в России, кардинально далеки от тех, где катается львиная доля электрокаров. А зимнее поведение аккумуляторов настолько не предсказуемо, что шанс выйти утром и обнаружить свой электромобиль мертвым очень велика, а катастрофическая недостаточность зарядных станций очень сильно ограничивает потенциального владельца. Ведь у него должен быть теплый гараж, с зарядным портом, только в этом случае в зимний период можно говорить о каком-то близком к прописанному в паспорте поведению такого ТС.
Причем, как вы понимаете, если для заправки авто с ДВС вам потребуется 5-7 минут, ну 15 минут с учетом очереди на заправке, то для зарядки электрички вам потребуется вся ночь. Да, момент быстрой зарядки за те же 15 минут присутствует, но систематический «недозаряд» аккумулятора, как вы сами понимаете, ведет к его деградации, а это, на минуточку, самая догорая часть данного ТС.
Вот и получается, что работа по популяризации ТС на электрическом ходу может и должна вестись очень комплексно. Нужно не только наращивать мощности по производству авто, но и всю остальную инфраструктуру тоже.
