Сегодняшний тренд автомобилестроения - уход от физических кнопок в пользу привычных уже многим гаджетов - вызывает неоднозначное мнение.

Стало известно, в России могут появится отдельные требования по оснащению автомобилей минимальным набором «физических» кнопок для управления основными функциями, а также стандарты для кибербезопасности машин. Такие предложения были представлены в Общественной палате РФ в рамках круглого стояла, посвященного вопросам безопасности автомобилей, пишут «Известия». Главный аргумент - для того чтобы что-то включить или настроить, водитель вынужден отвлекаться от управления, что сказывается на безопасности дорожного движения.

Ни для кого уже не секрет, что в настоящее время автомобиль всё больше напоминает смартфон или какой-то другой гаджет. Что самое парадоксальное - ПДД строго запрещают водителю за рулем пользоваться телефоном, поскольку это отвлекает его. Но экран мультимедиа — по сути тот же смартфон. Не должен водитель на скорости отвлекаться и искать на дисплее, как ему изменить направление воздуха или включить подогрев сидений. Безусловно, логика тут есть.

Тренд на обилие дисплеев в машине и отказ от традиционных клавиш и регуляторов в салоне даже опаснее, чем разговор по телефону за рулем. Ведь в этом случае водитель не просто отвлекается, но и надолго переключает свое внимание на поиск нужной функции в меню системы мультимедиа, в то время как держа трубку у уха, он всё же хотя бы смотрит на дорогу. 

По этой причине и возникло мнение, что необходимо определить минимальный набор функций автомобиля, который должен управляться обычными клавишами, кнопками или регуляторами, и дать рекомендации для органов, которые выдают разрешение на эксплуатацию транспортных средств в нашей стране. Должны быть четкие требования к управлению определенными функциями машины: нельзя всё выводить в гаджеты.

Но с другой стороны. Наряду с традиционными системами активной и пассивной безопасности, которые снижают тяжесть последствий при ДТП или предупреждают развитие потенциально опасных ситуаций на дороге, всё больше современных автомобилей оснащаются системами так называемой превентивной безопасности. Современные машины оснащены радарами, лидарами, камерами, и зачастую, когда из-за погодных условий водитель не может заметить разметки или знак, они различают их и предупреждают автомобилиста или даже сами принимают какие-то меры.

Более того, с учетом цифровизации эти системы даже знают о знаках или ограничениях, находясь за сотни километров от них. Технологии уже сейчас позволяют оценить состояние водителя за рулем: снять показания пульса, померить температуру при помощи датчика на руле, оценить степень усталости. В ряде случаев автомобили уже могут обмениваться информацией друг с другом о каких-то препятствиях, ограничениях, пробках, предупреждать о пешеходах. Вот до чего техника дошла. Правда, и у этого есть обратная сторона.

С учетом активного внедрения электронных и цифровых помощников водителя, в том числе и систем автономного управления, уже сейчас необходимо задуматься над вопросами кибербезопасности автомобиля. Надо понимать, кто будет модератором цифровой платформы, куда будут загружаться данные о дорогах и инфраструктуре, и при помощи которой в недалеком будущем автомобили смогут сообщать водителю о ситуациях на дороге и обмениваться информацией друг с другом. Это должно быть государственное регулирование — в противном случае, если такие данные будут сосредоточены в руках некой компании, есть риск, что они окажутся за рубежом в распоряжении недоброжелателей, и тогда, не исключено, в како-то момент может произойти непредвиденный коллапс.

АВТОРСКАЯ РУБРИКА РЕДАКТОРА «32 РАДИО» АЛЕКСАНДРА КАРПОВА.