Причиной турбулентности в автопроме могут стать пошлины на ввозимые в США автомобили, введенные после избрания на пост президента Дональда Трампа.
Глава Белого дома, похоже, начал реализовывать все свои предвыборные обещания. Известно, пошлинами будут облагаться все автомобили, которые поставляются в США. Точные тарифы пока не известны, но вскоре все подсчеты будут завершены. Маячит цифра в районе 25%.
Сильнее всего пострадают Hyundai и Volkswagen. Согласно данными статистики продаж, в минувшем году в США было ввезено 8 миллионов легковых автомобилей и грузовиков. Вы удивитесь, это около половины продаж машин в Америке. Таким образом, европейские автопроизводители могут столкнуться с трудностями в сохранении доли на рынке США.
Дело в том, что большинству из них будет сложно переложить издержки от пошлин на потребителей или покрыть их самостоятельно, учитывая и без того низкую маржу. Также под ударом могут оказаться японские автопроизводители, для которых рынок США является ключевым. Новый тариф в размере 25% будет эквивалентен трети прогнозируемой прибыли Toyota на 2025 финансовый год и почти половине прибыли Honda.
Новые пошлины прежде всего приведут к сильному росту цен, ведь даже при желании иностранные компании не смогут оперативно организовать производство на территории США. Но и это еще не все, поскольку в настоящее время автомобильная промышленность находится на критическом этапе. Предлагаемые пошлины могут не только взвинтить цены на автомобили, но и снизить производство на 30%. Это ли не кризис.
Есть мнение, что европейские и азиатско-японские автобренды якобы после начавшихся геополитических изменений засобирались на российский рынок. Только вот в России, судя по заявлениям некоторых членов правительства страны, ушедший из нашей страны иностранный автопром не ждут обратно «с распростертыми объятиями».
Только благодаря великому исходу, российская промышленность в целом получила огромные возможности для развития, импортозамещения в критической отрасли. Тем более, что подавляющее большинство из них, громко хлопая дверью, наверное, в попытках переплюнуть друг друга продавали свои производственные линии. Однако теперь, когда все вновь изменилось, приходить на наш рынок без возобновления или организации своего производства бессмысленно.
Кроме того, не стоит забывать и про выросший в разы в России утильсбор, которым облагаются ввезенные из-за рубежа автомобили. Поэтому просто зарабатывать на ввозе авто у европейцев и азиатов уже не получится. Напомню, физлица платят утильсбор по льготному тарифу: 3400 - 5200 рублей. Это если ввозить одну машину в год без права продажи и с двигателем не больше 3,5 литра.
При массовом же завозе юрлицами коммерческие ставки за тот же условный Hyundai Solaris составят 668 тысяч рублей. Значит, финальная цена превысит отметку 2 - 2,5 миллиона, за которые его, разумеется, никто не станет покупать.
Что касается европейцев, то они, скорее всего, и пытаться не будут. У них куда сложнее ситуация с санкциями, но даже если их отменят, большинству из них будет проще привозить к нам машины со своих же китайских заводов. В премиальном сегменте (Mercedes, BMW, Audi и т. д.) своих покупателей они найдут. В массовом - вряд ли. Китайцы при прочих равных получатся дешевле, а магия имени на россиян уже не так действует. К нам пришло осознание, что условные Geely не хуже условной Skoda - плюс-минус собраны из одних компонентов, по одним технологиям и с одинаковым качеством.
АВТОРСКАЯ РУБРИКА РЕДАКТОРА «32 РАДИО» АЛЕКСАНДРА КАРПОВА.
