Тот день, а точнее период, когда на автомобильном рынке России произошли долгосрочные изменения, смена вектора развития, запомнится надолго. Именно в тот момент всем казалось, что панацеей от объявленных санкций станет параллельный импорт. Надо сказать, правда, так и получилось, хотя и в очень краткосрочном моменте и достаточно ограниченном объеме. Что дальше?

А дальше грядут перемены. Правила параллельного импорта автомобилей могут изменить с 1 февраля 2024 года. Напомню, правительство на законодательном уровне запретило ввоз иномарок, которые представлены на российском рынке официально. Это логичный шаг, направленный на сохранение бизнеса тех, кто не испугался санкций и продолжил продавать россиянам автомобили.

В противном случае - демпинг. Кроме того, с июля 2022 года юрлицо, импортирующее автомобиль, должно оформить документ ЗОЕТС - заключение о безопасности единичного транспортного средства. Однако, получить данный документ можно лишь на автомобиль, который не представлен на российском рынке официально. 

Простые автомобилисты, выражаясь юридическим языком, физлица, могут ввезти авто в частном порядке, оформив свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства. Если прошлогоднее постановление не продлят, то схема легализации единичных ТС для юрлиц перестанет действовать.   

Напомним, что физлицо может ввезти авто по льготной ставке утильсбора лишь раз в год, если больше - действует коммерческая ставка, которая может превышать и миллион рублей. Игроки рынка отмечают, что многие сейчас ввозят автомобили на частных лиц, но при этом оплачивают полный утилизационный сбор: это позволяет физическому лицу приобретать и продавать неограниченное количество машин в год. Поскольку параллельным импортом везут в основном автомобили не дешевые, часто премиальные, разница в утильсборе не играет для них первостепенной роли.

Согласно аналитическим данным, в 2023 году малый и средний бизнес в России фактически ввозил авто небольшими партиями и поштучно на тех же условиях, что и частники. Это позволяло наладить поставки тех же китайских брендов второго эшелона и производимых в КНР авто европейских марок. Теперь эксперты отмечают, что часть дилеров китайских брендов, которых прибавилось более 1000 за год, просто уйдет с рынка. С окончанием действия Правил обустройство ввозимых авто оборудованием «ЭРА-ГЛОНАСС» снова станет обязательным.

Отдельной темой на российских форумах проходит ограничение ввоза автомобилей из Киргизии, которая стала основным автохабом для российского параллельного авторынка. В прошлом году каждый десятый автомобиль из ввезенных в Россию прошел через границу с Киргизией, причем речь шла не только о китайских брендах, но и об авто из ЕС, ОАЭ и других стран. Параллельный импорт сохранится как необходимый в условиях санкций инструмент, но его ожидает упорядочение. Как уже отмечали представители правительства РФ, перечень товаров для параллельного импорта будет пересмотрен. В какую сторону – узнаем уже совсем скоро.

Авторская рубрика редактора «32 радио» Александра Карпова