В автомобильном мире существует два условных вида заводской гарантии. Европейские производители гарантируют, что их машины обойдутся без ремонта два года без ограничения пробега. Азиатские заверяют, что их детища способны на большее – три года, ну или 100 000 километров пробега.
Последний в России прижился больше, так что даже европейские бренды в нашей стране перешли на трехлетний формат. Впрочем, и тому уж как два года из-за СВО.
Правды ради, стоит отметить, что не всегда это 100 или 150 тысяч километров или условно три года. Все зависит от марки, а также конкретной модели. Но дело даже не в этом, а в том, что сегодня никто не заинтересован, чтобы ваш автомобиль бегал с десяток лет, как раньше, когда все боролись за качество, рассчитывая на долговечность продукции.
Поймите правильно, я не о том, что сегодня никто не борется за качество. Просто так получается, что этого качества хватает ровно на столько, насколько производитель заложил запаса прочности во все агрегаты и узлы. Вам повезло, если вы очень трепетно относились к своем автомобилю, «поджаливали» его - регулярное ТО со всем вытекающим, щадящий режим эксплуатации, ну, понимаете о чем, - и значит, вам он прослужит дольше, чем заявил производитель.
В противном случае, автопроизводитель вас не бросит, напротив, широко по-американски фальшиво улыбнется, распахнет двери и скажет welcome, вот вам, пожалуйста, любые запчасти, любые узлы, все что хотите, готовьте деньги. И хорошо, если дело будет только в железках, а ведь современные модели, особенно из категории премиальных, отличаются сложным сочетанием большого количества информационных и развлекательных технологий.
Если выходят из строя они, то это беда. Если железо мы научились ремонтировать «в любом гараже», то мозги лечить куда сложнее. К сожалению, прослеживается тренд - чем дороже ваша машина и чем сильнее она насыщена современными информационно-развлекательными технологиями, тем больше шансов возникновения досадных сбоев и даже критических поломок.
Не секрет, что запас прочности, даже в прямом смысле этого слова, у авто, произведенных в конце 90-х - начале 2000-х, был больше. Но ведь с эволюцией автомобильной промышленности ТС стали значительно лучше защищать водителя, пассажиров и даже пешеходов. Появились ремни и подушки безопасности, программируемые зоны деформации, высокопрочные стали, краш-тесты со сверхмалым перекрытием — в итоге даже при росте скоростей шансов выжить в ДТП у вас гораздо больше, чем когда-либо прежде.
При малейшем ДТП кузов современной машины разрушается, но при этом поглощает энергию удара. За кузовной ремонт владелец потом однозначно заплатит в разы больше, чем в случае со старым автомобилем, зато будет кому платить за этот ремонт. Кто бы что ни говорил, а тормоза придумали не трусы, как, впрочем, и системы пассивной безопасности.
Впрочем, не только этим хороши и удобны нынешние ТС. Ну, вы не станете спорить, что сегодня уже не представляете у себя дома ТВ без пульта управления и кухни без микроволновки, тоже и с автомобилями. Сегодня машину сложно себе представить без кондиционера, хорошей акустики и различных систем помощников. Разумеется, все это усложняет техническое оснащение, и взяться за ремонт такого авто возьмется уже не каждый гараж.
К чему весь этот рассказ? К тому, что автомобильный мир не месте не стоит, постоянно эволюционирует, и цепляться за хорошее, но прошлое, ища во всем новом только негатив, в корне неправильно. Тем более, что сегодня авто можно найти практически на любой вкус.
