Идея пересадить чиновников на отечественные машины обретает все больше очертаний. Правда попутно возникает ряд вопросов, без решения которых не получится сделать шаг вперед.
Тут такое дело. Перед тем как пересаживать чиновников на отечественный транспорт, необходимо определиться в терминах. Во-первых, установить, кого считать чиновниками, во-вторых, что считать отечественными машинами. Так, по словам автоэксперта Игоря Моржаретто, определение отечественного автомобиля пока еще нигде и никак не утверждено.
Пока есть лишь установленное минпромторгом некое определение локализации производства. Однако, согласно этому определению, автомобиль "Москвич" вовсе не отечественный. Ибо о локализации при его производстве вообще речи не идет, сообщает РГ. Зато автомобиль Haval можно считать полностью российским. Его не просто производят на заводе в Туле - там организована и сварка, и сборка, и окраска, и даже производство двигателей.
Если следовать определению минпромторга, у «Москвича» будет ноль баллов, у «Автотора" с его Baick - 500 баллов, а у Haval - все 2500 баллов. В общем, сначала надо определиться, что считать отечественным автомобилем. Затем необходимо установить, кого считать чиновниками.
Одно дело - депутаты Госдумы и другое - руководители региональных подразделений различных представительств, различных министерств. Очевидно, что у большинства подобных чиновников в пользовании далеко не "мерседесы" или "БМВ", а вполне отечественные "Лады", включая "Нивы" и «УАЗики». Это просто, практично и удобно.
А что касается чиновников в городах, то тут надо посмотреть. По мнению Игоря Моржаретто, вполне подойдет Lada Vesta. Да, эта машина сейчас продолжает выпускаться, поставляться на рынок, а главное, она действительно хороша. Хотя на заднем сиденье там не очень комфортно, но в скором времени «АвтоВАЗ» планирует выпустить автомобиль под названием «Аура». По сути - это удлиненная модель «Весты». Стоит напомнить, что в среднем на рынке она стоит от 1,5 миллионов рублей. Новая «Аура» будет стоить более 2 миллионов рублей.
Но есть еще один автомобиль – «Аурус». Это, конечно, огромные деньги, несопоставимые даже с сегодняшними затратами на транспорт, в том числе для депутатов. Кроме того, надо понимать, что эти автомобили не выпускаются в огромном количестве. В среднем - 100 машин в год, которые делают в Москве. Что же касается самих машин, то тут опять возникают проблемы. У нас Haval уже организовал почти полностью локализованное производство. Он может организовать крупноузловую сборку машин Tank. И эти машины будут очень востребованы в регионах, в том числе чиновниками, при передвижении по бездорожью.
Автоэксперт Петр Шкуматов также задается вопросом, что считать отечественным автомобилем? У нас есть промсборка и глубокая локализация. А далее возникает вопрос, с какой точки локализации считать, что автомобиль отечественный? Или для этого достаточно штампа в техническом паспорте о том, что он выпущен на российском заводе? Но тогда российскими можно назвать еще огромное количество "БМВ", "Мерседес" и "Фольксваген", которые были собраны на российских заводах. Пока эти заводы не закрылись.
С точки зрения развития автопрома это даст позитивную реакцию, потому что на российские авто наверняка перейдут не только федеральные депутаты, но и депутаты региональных собраний, то есть это такая достаточно солидная часть фигурантов. Впрочем, подобное заявление уже звучит не первый раз. Одно дело - риторика, а другое - то, что будет по факту. Главное, что чиновники послужат примером тому, что стоит пользоваться отечественным автопромом.
Авторская рубрика редактора «32 радио» Александра Карпова