Зима на носу, а вместе с ней и мороз, и солнце, и снег чудесный, если перефразировать классика. Но мы сегодня сосредоточимся именно на снеге, который заметает трассы, тает под колесами, превращаясь в воду, и замерзает на дороге. А чтобы всего этого не случалось, дороги нужно мести и чистить или обрабатывать реагентами (ПГМ – противогололедные материалы). Сегодня обо всем этом процессе.

Единые правила применения противогололедных материалов на загородных трассах подготовлены по заказу Росавтодора. Действующие рекомендации устарели, поясняют дорожники, кроме того, реагенты ежегодно дорожают.

«Борьба с зимней скользкостью на автодорогах обходится в сотни миллиардов рублей в год», — подчеркивают в Росавтодоре. В документе запишут, в частности, когда приступать к обработке после начала снегопада, в течение какого времени необходимо удалить с дороги образовавшуюся «снежную массу». А дорожным службам при нанесении ПГМ запретят пачкать химией встречные автомобили, сообщает «Коммерсант».

Разработку ГОСТа с правилами применения противогололедных материалов на загородных дорогах Федеральное дорожное агентство заказало еще в 2022 году. Исполнитель - ассоциация «Содружество эксплуатирующих организаций» - представил первую редакцию стандарта.

Документ раскрывает такие термины, как «зимняя скользкость», «уплотненный снежный покров», «снежный накат», «снежно-ледяные образования» и «стекловидный лед», а также объясняет, что такое «фрикционные» и «комбинированные» материалы. Так, в горной местности обработку нужно начинать с крутых подъемов, серпантинов, мостов, противолавинных галерей.

При снеге интенсивностью до 3 см/ч наносить реагенты нужно через 30-40 минут после выпадения осадков, при интенсивности 3-5 см/ч - через 20-30 минут, более 8 см/ч - с момента начала снегопада. В течение трех часов образовавшуюся «снежную массу» следует удалить.

Жидкие ПГМ нужно распределять с помощью специальных машин на скорости 40-60 км/ч, фрикционные или комбинированные реагенты – 30-45 км/ч. При этом дорожников предостерегают от попадания веществ на встречный транспорт. Если на трассе есть электронное табло, нужно предупреждать участников движения о проведении обработки.

Сегодня для дорожных служб есть несколько отраслевых методических документов с рекомендациями по использованию ПГМ, но они устарели и обязательными не являются, следует из пояснений Росавтодора. Кроме того, расходы на применение ПГМ составляют «одну из самых существенных статей» затрат зимнего содержания дорог в связи с постоянным ростом цен. К примеру, техническая соль (хлорид натрия, который используется дорожниками чаще всего) дорожает ежегодно на 15-20%, средняя ее цена составляет 6,5-7,5 тысячи рублей за тонну. Текущий норматив превентивной обработки дороги – 5-15 граммов соли на 1 квадратный метр дороги, во время снегопада - 40 г/кв. м.

Опыт использования ПГМ обобщался более 20 лет назад, его нормы давно пора обновлять и актуализировать. По старинке с песком убирать уже невозможно. С 2010 года научным сообществом было проведено более сотни разных исследований и апробаций, чтобы в России появились более эффективные противогололедные средства. К маю 2024 года обсуждение стандарта закончится, затем его утвердят, ссылки на требования нового ГОСТа запишут в госконтрактах на содержание автодорог, что сделает его обязательным к применению.

Авторская рубрика редактора «32 радио» Александра Карпова