Новинок отечественного автопрома за последние недели было много. Одна из них - это автомобиль, некогда ассоциировавшийся с успешностью его владельца в жизни, с высоким положением в иерархии советского общества. Я говорю о VOLGA, причем, хочу заметить, название ее теперь пишется латиницей. Ну, как показатель международного уровня.
И если ранее у «Волги» не было никаких альтернатив кроме седана, то теперь предлагается на выбор еще и кроссовер, даже два. А все потому, что этот тип кузова по анализу предпочтений покупателей остается самым востребованным. Но на первых парах в продажу пойдет седан Volga C40, который является перелицованным Changan Raeton Plus.
Это автомобиль D-класса по размерам сопоставимый с Volkswagen Passat или Тойотой Камри в кузове XV40 (образца 2008 года). А на актуальном российском рынке он будет конкурировать с Chery Arrizo 8 и Geely Preface. Volga C40 будет предложена с теми же силовыми агрегатами, что и ее прародитель - это бензиновый турбомотор 1.5 (188 л.с и 300 Hm).
По прогнозам, стоить седан будет от 2,5 млн. рублей на старте в базе. А все потому, что тянут цену вверх уровень локализации, который пока с «гулькин нос», плюс таможенные платежи, акциз, расходы на логистику, маркетинг и, конечно же, утилизационный сбор. Обращу ваше внимание, в свете разговоров об увеличении этого сбора, он больше всего и будет влиять на стоимость будущей «Волги».
Отмечу, что с покупкой автомобиля расходы только начинаются. ОСАГО или КАСКО, причем, с большей долей вероятности, именно КАСКО - ведь именно такая форма страховки применяется при приобретении авто в кредит, а именно на кредит сегодня приходится около 70% случаев покупки автомобиля. Поэтому слушайте и не говорите, что не слышали.
Специалисты одного из самых активных игроков на рынке просчитали, что цена годового полиса КАСКО для большинства российских водителей поначалу будет в диапазоне от 70 тысяч до 85 тысяч рублей. В дальнейшем тарифы страхования «Волги» буду зависеть в том числе и от уровня локализации ее производства в нашей стране и, следовательно, доступности и стоимости запчастей для выпускаемых в Нижнем Новгороде автомобилей.
В большинстве своем эксперты сходятся во мнении, что с этой моделью ставка производителей делается не столько на закупки со стороны госструктур, хотя, вероятно, это тоже подразумевается, сколько на активные покупки со стороны физлиц и частных компаний. Причем, после того как «Волги» попадут в программу различных субсидий и компенсации утильсбора, потенциальный круг ее потребителей может значительно вырасти.
