С 1 апреля параллельный импорт автомобилей в нашу страну оказался под вопросом. Нет, не потому, что его собираются свернуть, а потому, что данная схема ввоза транспортных средств из других стран становится экономически не выгодной. Если до апреля мы рассуждали, как оно будет, то теперь уже кое-что вырисовывается.
Прежде всего в тупике оказался киргизский маршрут, который был очень популярен у всех, кто гонял машину оттуда. Новые таможенные правила, доначисления утильсбора согласно установленному Минромторгом постановлению, сделали стоимость «растоможки» ТС приблизительно равной той, какой она составила бы у нас, а не в Бишкеке. Все законодательные изменения направлены на борьбу с уклонением от уплаты таможенных сборов.
Отмечалось, в других странах возможно путем махинаций с таможенной стоимостью эти сборы занизить. Для этого изменили правила ввоза для физических лиц с территории ЕАЭС. По мнению экспертов, таким образом на российском рынке будет установлена, что называется, добросовестная конкуренция, поскольку такие машины попросту дезориентировали покупателей, ведь их цена была ниже, причем существенно.
Отчасти в попытках опередить не самое популярное решение многие бросились покупать машины, да так, что февраль чуть не установил рекорд продаж новых легковых авто, которые выросли почти в два раза год к году. Связывали это и с тем, что водители, опасаясь повышения цен после 1 апреля, активно скупали китайские машины у официальных дилеров.
Действительно, после введения новых правил подорожают не только ввезенные через Киргизию европейские авто, но и некоторые китайские. Например, один из самым ныне популярных кроссоверов Monjaro, который активно ввозился через Киргизию с занижением таможенной стоимости, дорожает в районе 1 миллиона рублей. В этом случае становится абсолютно невыгодно его покупать, потому что официально завезенные Monjaro стоят столько же. Известно, Geely выразила намерения увеличить поставки официальных Monjaro, дабы забрать этот рынок.
Слушайте, но и это не все. Недавно глава АвтоВАЗа Максим Соколов выразил свое негодование. Дескать, китайская экспансия требует срочных действий по защите российских производителей, потому что те «пробивают утильсбор своими скидками», оставаясь все равно выгодными по своей стоимости. Автоэксперты отмечают, что жить только на экспорте углеводородов невозможно. Но если мы закручиваем гайки, требуем повышения утилизационного сбора, а оплачивать его будут все, то тогда с нашей промышленности мы, наверное, тоже должны как-то жестче спрашивать.
Если она просто будет выпускать те машины, которые выпускают сейчас, этого будет мало. Отмечу, по итогам 2023 года китайские производители заняли больше половины российского авторынка, отечественные - чуть больше трети. При этом, по данным АвтоВАЗа, в денежном выражении доля авто, проданных под брендом Lada, была ниже 11%.
В 2024 году следует ожидать дальнейшего роста продаж новых автомобилей, чему есть несколько объективных причин. Прежде всего, потому что в 2023-м в Россию было ввезено огромное количество маши. Дилерские склады затоварены, и всё это придётся каким-то образом продавать. Следовательно, неизбежны ценовые войны между марками и дилерскими центрами, особенно в начале года, а рядовые потребители получат весьма интересные ценовые предложения.
