Ранее «Брянская губерния» сообщала, что в России для работы в качестве такси с 1 октября разрешат использовать только машины с определенной степенью российской сборки или выпущенные в рамках специальных инвестконтрактов, оформленных в период с 1 марта 2022 года по 1 марта 2025 года. Соответствующий законопроект прошел в Госдуме первое чтение. Не исключено, что уже в весеннюю сессию он будет принят в окончательном варианте.
И буквально сегодня же представители таксомоторного бизнеса Брянской области (на фото - представитель Общественного Совета по развитию такси в Брянской области Андрей Анищенко) высказали свою позицию по этом вопросу. По их мнению, это может привести к негативным последствиям для отрасли и пассажиров. В качестве аргумента против принятия законопроекта они приводят данные ФГИС «Такси»: российские автомобили уже занимают лидирующие позиции в таксомоторной отрасли.
- Предлагаемая система «баллов локализации» навязывает выбор в пользу одного автопроизводителя, создавая риски монополизации и роста цен. Кроме того, тревогу вызывает сохраняющаяся зависимость отечественных автопроизводителей от иностранных комплектующих. Сбои в поставках могут привести к остановке производства и дефициту автомобилей, что затруднит обновление автопарка и повысит издержки перевозчиков, - говорится в обращении брянских представителей таксомоторного бизнеса (письмо есть в распоряжении редакции «Брянской Губернии»).
Согласно исследованиям Общественного Совета по развитию такси, доля автомобилей в нише такси старше пяти лет выросла с 12% до 22,4% за два года. Это говорит о снижении финансовых возможностей отрасли. Только 33% перевозчиков планируют обновление парка в ближайшее время, а большинство продолжает использовать иностранные модели как более надёжные и подходящие для коммерческой эксплуатации.
Отечественные автомобили, по оценкам таксопарков, требуют частых внеплановых ремонтов - в среднем более трёх раз в первый год. Расходы на техническое обслуживание превышают 70 000 рублей в год. Наиболее проблемные узлы: подвеска, электроника, тормоза и трансмиссия. Это снижает рентабельность бизнеса и ведёт к повышению цен.
Отсутствие конкуренции среди производителей автомобилей также негативно сказывается на темпах технологического развития и создаёт риски завышения цен. Все забывают, что переход на отечественные автомобили требует ещё и масштабной адаптации инфраструктуры: обновления ремонтных баз, закупки нового оборудования и расходников. Без государственной поддержки подобные меры окажутся недоступны для большинства перевозчиков.
Кроме того, представители брянских таксомоторов ссылаются на международную практику, в которой не существует прямого запрета на использование автомобилей иностранного производства в такси. Основной акцент делается на безопасность, экологичность и техническое состояние.
Представители таксомоторного бизнеса Брянской области выступают против законопроекта о локализации автопарка такси и рассчитывают на диалог с региональной властью. По их мнению, в случае принятия инициативы жители Брянской области могут столкнуться с серьёзным повышением стоимости поездок, снижением доступности легального такси.
Вместо ограничений по локализации брянские перевозчики предлагают стимулировать спрос на отечественные автомобили за счёт субсидий, льготных программ и повышения надежности моделей. Представители отрасли предложили провести открытое совещание с участием региональных органов власти и общественности.
