«Все работы хороши - выбирай на вкус!» - эта крылатая фраза Владимира Маяковского в полной мере отражала широкий спектр возможностей трудоустройства и настроение жителей советской страны искать себе применение в интересующем направлении. Времена меняются, казалось бы, профессий становится больше, потребности в рабочей силе растут, как говорится, применяй себя где хочешь, но не тут-то было.
В России автосервисы столкнулись с нехваткой квалифицированных работников, что может отразиться на качестве ремонта автомобилей. При этом вакансий становится всё больше. Об этом сообщают «Известия». Говоря о нехватке кадров, игроки рынка называют прежде всего автомехаников, диагностов, специалистов по ходовой части, а также мастеров по ремонту и покраске кузовов. Кроме того, в дефиците оказались мастера-приемщики, администраторы и консультанты по подбору запасных частей и даже продавцы подержанных автомобилей.
Некомплект персонала оценивают по-разному. В некоторых регионах нехватка персонала достигает 30-40% от необходимого количества кадров. Если же оценивать «среднюю температуру по больнице», то речь идет о 20% от текущей потребности.
Индекс HeadHunter в автобизнесе - 1,8, то есть на одну открытую вакансию претендует менее двух человек. При этом число открытых вакансий выросло в 2-2,5 раза в сравнении с прошлым годом. Чаще всего необходимы продавцы, механики и специалисты клиентская служба.
В качестве основной причины эксперты и игроки рынка называют непопулярность автосервисных профессий у молодого поколения, поскольку более 20 лет на рынке образования происходила переориентация с «синеворотничковых» специальностей на «беловоротничковые».
Десятилетиями офисная работа считалась престижной и, как правило, оплачивалась выше. Как результат, золотые руки мастеров своего дела в значительном дефиците. Тут о себе дает знать демографическая яма. Трудоспособного населения в возрасте 30-40 лет значительно больше, чем населения 15–25 лет. Дефицит кадров становится прямым следствием дефицита человеческих ресурсов вообще, отмечают эксперты.
Отток персонала из автобизнеса в первую очередь происходит в смежные отрасли: в розницу, доставку, логистику. Молодые люди при выходе из колледжа ожидают, что будут сразу получать на руки 60–80 тысяч рублей. Дилерское сообщество готово платить такие суммы, но за набор требований. Нужно пройти сертификацию, обучение, чтобы работать по жестким стандартам.
Сейчас у молодежи смещается баланс в сторону жизни, а не в сторону работы, не все готовы работать в жестких стандартах. При этом ситуация в отрасли со сменой и поиском работы зависит от квалификации работника. Опытные специалисты, например механики и сервисные консультанты, которые в компании ценятся, имеют свою клиентскую базу, сидят на своих местах и не стараются куда-то перемещаться. Такие категории, как продавец-консультант, всегда были текучей позицией.
В некоторых компаниях коэффициент текучести клиентской службы достигает 300%, то есть персонал меняется три раза в год. В Министерстве просвещения сообщили, что на протяжении последней пятилетки выпуск кадров в сфере обслуживания автомобилей остается на одном уровне - в среднем 45 тысяч человек в год. При этом в рамках стратегической инициативы «Профессионалитет» количество образовательно-производственных центров, готовящих мастеров по ремонту и обслуживанию автомобилей, двигателей и других автомобильных систем и агрегатов вырастет до 21.
Если в 2022 году таких кластеров было создано 4, то в 2023 году их будет уже 17. Зачастую большинство практикантов не хотят работать в этой сфере после завершения своего обучения, признают представители отрасли. И в этом направление предстоит еще огромная работа, может быть даже большая, чем по налаживанию связей с иностранными партнерами и организации собственного автопрома.
Авторская рубрика редактора «32 радио» Александра Карпова