В крупные сети СТО, аккредитованные у производителей, из-за дороговизны обращаются только 30% водителей. Еще один из трендов, водители стали чаще самостоятельно приобретать детали на рынках в целях экономии. Об этом пишут «Известия».
Эксперты предостерегают, что львиная доля таких запчастей - это контрафакт, их установка может привести к поломкам машины и аварийным ситуациям на дороге. Причина - желание экономить. Водители покупают запчасти самостоятельно, стремясь найти самый дешевый вариант, а после этого едут в мастерские «за углом», где эту запчасть готовы установить за гораздо меньшие деньги. Но такой подход ведет лишь к условной экономии, ведь все риски по качеству детали и обслуживания берет на себя владелец машины.
В этом году доля сегмента «эконом» среди запчастей в продаже выросла в два раза. Люди ищут более дешевые варианты, а за последние полгода цены выросли: например, масляный фильтр, термостат, свечи зажигания на многие популярные марки автомобилей подорожали на 5-10%. Оптовые компании зависимы от импорта и курса валют, поэтому продавцы и скорректировали цену в рублях уже минимум на 5-7% в последний месяц.
Пока рынок находится в ожидании очередного взлета цен, однако по ряду позиций многие продавцы пересмотрели свой ценник. Эксперты полагают, что больше всего подорожают наиболее ходовые автомобильные компоненты - детали, которые необходимо менять по регламенту регулярно, без привязки к поломкам или ДТП: фильтры, масло, шины, тормозные диски и колодки, моторные свечи. Поэтому водителям рекомендуют покупать запчасти только в проверенных автосервисах, которые в состоянии нести гарантийные обязательства.
В Минпромторге считают, что потребность в запчастях может быть закрыта, в том числе с помощью механизма параллельного импорта. В случае поступления соответствующих запросов ведомство готово точечно прорабатывать вопросы обеспечения необходимыми комплектующими. Как и у любого другого явления или процесса, у параллельного импорта есть свои преимущества и недостатки. Главный плюс - это, безусловно, сокращение дефицита товаров и, следовательно, снижение цен на автозапчасти. Кроме того, дилеры за счет этого решают злободневные проблемы по запчастям на новые автомобили или по деталям редкого спроса (то есть по тем товарам, которым нет аналогов).
Таким образом, возвращаются в эксплуатацию автомобили, стоявшие «на приколе» из-за отсутствия ремонтных деталей. Поставщики автозапчастей, привозя по схеме параллельного импорта известный рынку товар с понятными объемами продаж, сохраняют ориентиры для профессионального сообщества. Продавцы запчастей могут предлагать известные бренды, в отношении продукции которых есть богатый опыт использования. Тем не менее, несмотря на многочисленные положительные стороны параллельного импорта, в этой схеме есть множество серьезных недостатков, которые способны перечеркнуть описанные преимущества. Прежде всего, это огромный объем контрафакта.
Система лицензированных импортеров защищала рынок от подделок. Кроме того, такой же контроль осуществляли представительства брендов. Сейчас же львиная доля параллельного импорта состоит из контрафакта. Товары ушедших брендов, как говорилось выше, продаются по сверхзавышенным ценам, и для нечистоплотных импортеров представляется очень заманчивым привезти товары под маркой известного западного бренда, купив его, условно говоря, в Китае за доллар и продав в России за 100. Такие импортеры сколачивают целые состояния на таких схемах, которые сейчас стали абсолютно законными.
Авторская рубрика редактора «32 радио» Александра Карпова