Одна из главных интриг нынешнего года в отечественном автопроме связана с заявлениями о возрождении «Волги». Ведь некогда это был один из самых массовых автомобилей класса «люкс», который при этом был далеко не всем по карману.
Век XXI, былая «Волга» только в воспоминаниях, а вот разговоров о новой «Волге» день ото дня все больше. Визуал, который рисуют ныне модные нейросети, кроме возгласа «вау!» ничего не вызывает. Оно и понятно после смены основных игроков на российском авторынке и хлынувших к нам китайцах всех видов и мастей. От возрождаемой «Волги» ожиданий много.
Что же достоверно известно на сегодняшний день? Возобновление выпуска автомобилей под брендом «Волга» может оказаться успехом для ГАЗа. К таким выводам пришли опрошенные эксперты, которые оценили идею Минпромторга о возрождении бренда. При этом они сомневаются, что производство получится наладить уже к лету 2024 года, пишет РБК.
Проект новой «Волги» пока только обсуждается, а на освоение производства понадобится восемь-девять месяцев. Однако прежде ГАЗу предстоит определиться с технологическим партнером для производства машин. По словам главы Минпромторга Дениса Мантурова, таким партнером должна стать российская компания. При этом впервые о планах возродить «Волгу» он заявил еще в 2022 году. Опрошенные эксперты отмечают, что в столь короткий срок запустить производство легковых автомобилей на ГАЗе возможно только в партнерстве с иностранным автопроизводителем, сами понимаете, из какой страны.
В СССР автомобили «Волга» были самыми дорогими и престижными из тех, которые поступали в свободную продажу. При этом значительная их часть сразу отправлялась на работу в госучреждения и в такси. Фактически, «Волги» были основными машинами для чиновников и руководителей среднего уровня, которым не полагались представительские «Чайки» и еще более престижные лимузины ЗИЛ.
Начиная с середины 2000-х годов, место «Волг» в гаражах госучреждений стали занимать иномарки бизнес-класса, в первую очередь Toyota Camry, которые начали собирать на заводе компании в Санкт-Петербурге. Однако в 2022-2023 годах в России резко сократили свое присутствие все традиционные иностранные автобренды, и на рынке фактически не осталось седанов бизнес-класса. Сейчас в этом сегменте можно встретить разве что китайский Hongqi H5, но он только выходит на рынок и к тому же является аналогом скорее Lexus ES или Volvo S90, нежели более демократичной Toyota Camry.
Производство легковых автомобилей под собственным брендом завершилось на ГАЗе в 2010 году. Однако до 2022 года в Нижнем Новгороде велось контрактное производство автомобилей Volkswagen и Skoda. После ухода марок из России, все оборудование для выпуска легковых машин осталось в распоряжении ГАЗа. Мощность этого производства позволяет делать до 132 тысяч легковых машин в год.
Авторская рубрика редактора «32 радио» Александра Карпова