Что мне снег, что мне зной, что мне дождик проливной, когда мои друзья со мной! Слова этой детской песни известны всем, даже кто не застал советскую эпоху. Впрочем, хорошие родители и сегодня воспитывают своих детей на ее песнях. Они воспевают добро, взаимопонимание и взаимовыручку, что, кстати сказать, и нам, автолюбителям, нередко помогает.
Сегодня предлагаю поговорить об опасностях вождения во время дождя и ливня – снижении уровня видимости и изменении качества сцепления с дорогой. Дождь переносится легче, чем снегопад, по причине отсутствия резкого изменения температуры воздуха и потому что не «забивает» световые приборы. Тем не менее, и у дождя есть свои неприятности. Он способен скрывать под водой глубокие ямы, которые можно принять за небольшую лужу. Попасть колёсами автомобиля в такую яму не просто неприятно, а очень даже опасно.
На неизвестной трассе нужно вести себя очень осмотрительно и не допускать превышения скорости. Во-первых, это риск попасть в яму, «замаскированную» водой. Во-вторых, есть вероятность, что машина перейдет в режим аквапланирования. Это весьма неприятный эффект, характеризующийся полной или частичной потерей контакта колёс с дорожной поверхностью.
С точки зрения науки этот эффект объясняется довольно просто. На той или иной скорости колесо уже не способно в нужный момент «выдавить» из-под себя толщу воды и начинает в прямом смысле плыть. Сцепление с дорогой на данном этапе равно нулю, и водитель начинает терять управление, что, в свою очередь, может привести к аварии.
Из-за того, что аквапланирование часто происходит на предельно большой скорости, водители сталкиваются с ним на загородных трассах или городских скоростных магистралях. Объяснять, что такое потеря управления машиной в условиях встречного и оживлённого встречного движения, не стоит. Помимо сказанного ранее, аквапланирование делает невозможным эффективное и быстрое торможение.
Что произойдет, если задние колеса еще катятся по твёрдой поверхности (асфальт), а передние уже «плывут»? При нажатии на тормоз появляется высокая вероятность мгновенного заноса машины. Если неожиданно заехали в лужу, то не нужно менять траекторию движения и экстренно тормозить. Оптимальное решение – плавно сбросить газ, параллельно притормаживая.
Скорость автомобиля во время сильного ливня не должна превышать 40-50 км/ч. Тормозить нужно раньше, чем в сухую погоду, ведь в дождь тормозной путь увеличивается. Передвигаться в дождь нужно обязательно с включенными фарами. Оптимальным будет использование противотуманных фар. Кроме того, профессионалы не советуют пользоваться в дождь круиз-контролем. Поскольку система-помощник не адаптирована под сырую погоду, электроника считает, что автомобиль едет по сухой дороге, и может делать неправильные выводы.
Про соблюдение дистанции и запрет на выезд с неработающими дворниками, наверное, можно и не напоминать. Если вы подъезжаете к луже, то необходимо оценить ее глубину - для этого обратите внимание на то, как это водное препятствие форсируют встречные и попутные машины. Также следует найти на суше "точку отсчета" в виде бордюра или кирпичей, чтобы понять глубину подтопления.
Если вы не можете на глаз определить глубину лужи, то придется выйти из авто, чтобы лично провести разведку. Большинство легковых машин способны безопасно форсировать лужи глубиной до 20-25 см (чуть выше бордюра), а внедорожники могут проезжать по лужам глубиной 30-40 см. Если вы станете преодолевать водные преграды большей глубины, то это может привести к значительным повреждениям разных систем автомобиля, в том числе двигателя.
Авторская рубрика редактора «32 радио» Александра Карпова