От поломок никто не застрахован, нет-нет да  и случается в нашей автомобильной жизни буксировка. Все, кто буксировал или кого буксировали, меня поймут и поддержат, что задачка эта не из простых, хотя и сложного, вроде бы, ничего нет. Главное в данной ситуации – водителям надо синхронизировать действия и точно определить маршрут движения, поскольку «пострадавший» автомобиль плохо управляем, я бы сказал, неуклюж: руль вялый, педали тугие,  а ведь при всем при этом нужно еще соблюдать ПДД и маневрировать.

К сожалению, в данном тандеме нередки ДТП. И как же тут быть? Некоторые автовладельцы ошибочно полагают, что буксируемый автомобиль, а соответственно, и его водитель «не при делах», и ответственности на нём нет и быть не может. Но не тут-то было.

Напоминаю, что  пункт 20.1 ПДД четко указывает, что буксировка на гибкой сцепке должна осуществляться только при наличии водителя за рулем буксируемого транспортного средства. Обращаю вашего внимания  - водителя. Соответственно, согласно букве закона, люди, находящиеся за баранкой и буксирующего, и буксируемого транспортного средства, должны быть водителями, поэтому ответственность в случае ДТП несут и тот, и другой. Правда, стоит оговориться, что все, конечно, зависит от конкретных обстоятельств. И тут еще несколько слов о законах буксировки. Она запрещается при не действующем рулевом управлении и неисправной тормозной системе, есть и еще ряд моментов, но эти архиважные.

Ну, а теперь о том, кто виноват и что делать? Самый простой вариант ДТП при буксировке – это ситуация, когда буксируемый врезается в своего спасителя. Тут и первый отсыл к не работающей тормозной системе. 

В данном случае виноват тот, кто не соблюдал дистанцию, необходимую для торможения вплоть до полной остановки с целью избежать ДТП. Поэтому важно заранее оговорить режимы движения и условные сигналы. Буксировщику стоит помнить, что автомобиль на прицепе с неработающим двигателем лишен усилителя тормозов, поэтому эффективность торможения у него значительно снижена, и он не сможет так же резко остановиться при необходимости.

Ну а буксируемому нужно правильно использовать педали, постоянно поддерживая трос в натянутом состоянии, и оперативно реагировать на действия буксира. Ситуаций может быть очень много, я привел пример самой распространённой.

Еще одна категория ДТП -  с присутствием третьего участника движения. Например, если буксирующий не уступил дорогу участнику движения, имеющему право преимущественного проезда, и получил удар, то виновником ДТП, само собой, будет он. Факт наличия за ним буксируемого автомобиля здесь не играет роли.

Если водитель буксируемого автомобиля не обеспечил безопасность движения и встрял в ДТП, то тут без суда вряд ли удастся обойтись. Судебная практика, правда, показывает, что подобные ДТП при буксировке становятся предметом долгого разбирательства. В одном случае судьи могут признать виновником водителя буксира, в другом – водителя буксируемой машины, а порой доходит и до упомянутой выше «солидарной ответственности владельцев источников повышенной опасности с возмещением вреда на общих основаниях» по части 3 статьи 1079 ГК РФ. А ведь есть еще и пешеходы.

Так что, казалось бы, такая пустяковая задача как буксировка может оказаться по факту очень сложным испытанием на прочность буксировочного троса, знаний и навыков водителей, а также совокупности многих других жизненных факторов.

Авторская рубрика редактора «32 радио» Александра Карпова