Изменения в КоАП и в правилах лицензирования, постановления о камерах и, конечно же, новые штрафы. Мы собрали все нововведения на текущий год, которые уже были анонсированы.
В России с 1 апреля 2024 года изменятся правила получения и обмена водительских удостоверений. Например, водителям, которые повторно сели за руль, несмотря на лишение прав, а также управляли автомобилем в состоянии алкогольного опьянения, будет запрещено сдавать теоретический экзамен в ГИБДД в течение года после вступления в силу наказания за эти нарушения (права придется вернуть).
Изменились и правила присвоения категорий. Например, человек без годичного стажа вождения легкового (B) или грузового (C) автомобиля не может получить права на управление автобусом (категория D).
Закон по-новому регулирует работу автошкол. Раньше для получения образовательной лицензии необходимо было предоставить справку из ГИБДД. Отныне автошколы должны подавать постоянный отчет, который регулярно обновляется. По мнению председателя рабочей группы ОНФ «За права автомобилистов» Петра Шкуматова, поправки наводят порядок в ранее нерегулируемой сфере.
Кроме того, под занавес ушедшего года Министерство внутренних дел объявило о продлении на три года срока действия водительских удостоверений, истекающего в 2024 и 2025 годах. По словам представителей ведомства, поправки коснутся как обычных водителей, так и тех, кто управляет транспортным средством в рамках трудовой или предпринимательской деятельности. Ранее сообщалось, что ГИБДД планирует вернуться к прежней процедуре продления водительских удостоверений, которая требовала явки в отделение ГИБДД и оформления медицинской справки. Также, ожидается, что в 2024 году в Федеральном собрании будет обсуждаться новый закон, увеличивающий срок действия водительских прав до 20 лет.
Чисто теоретически машины должны подешеветь, поскольку вступает в силу закон об устранении двойного налогообложения дилеров. Ранее, когда они перепродавали автомобиль с пробегом между юридическими лицами, должны были заплатить НДС, который уже был включен в цену нового автомобиля. Теперь же налогом облагается только разница между ценой продажи и ценой покупки.
Предполагается, что это стимулирует рынок и позволит дилерам полноценно участвовать в нем, не прибегая к услугам посредников. Но не все так просто, по мнению заместителя председателя Национального профсоюза работников автомобильной промышленности Антона Шапарина, новый закон навсегда изменит рынок, причем не в лучшую сторону. Последствия данного решения совсем скоро будут ощутимы. Дилеры уже организовали отделы, чтобы скупать все, что можно, и распределять их внутри сети. Автомобили будут поступать из Москвы к мелким дилерам в регионах.
На более крупном рынке водителям, пытающимся купить хорошую подержанную машину, придется конкурировать с опытными покупателями, которые мониторят агрегаторы по продаже авто "24/7" и покупают все более-менее ликвидное. Конкуренция за автомобили обострится. Цены, несомненно, вырастут, а дилеры заработают на марже. И в итоге они будут продавать все в кредит, чтобы получить от банков комиссию в 9%. В результате простой человек не сможет найти на рынке ничего ценного у "частников" и будет вынужден полагаться на корпорации. Эксперты считают, что эта проблема окажет давление на рынок.
Авторская рубрика редактора «32 радио» Александра Карпова