Идея установить законодательное ограничение срока эксплуатации автомобилей вновь всплыла на уровень обсуждения в экспертном сообществе. Но что за этим стоит и почему, казалось бы, тупиковая мысль по- прежнему будоражит умы?!

О чем, собственно, идет речь? Предлагается на законодательном уровне зафиксировать максимальный возраст легковушек на отметке 30 лет. По истечении этого срока владелец обязан будет либо утилизировать транспортное средство, либо пройти платную экспертизу для признания машины классической или раритетной.

Теперь окунемся в прошлое. Точнее в не такое уж и далекий 2013 году, когда обсуждался семилетний предел для коммерческого транспорта. Позже тема вернулась в повестку на уровне Минпромторга и Госдумы, но нормативных решений не последовало. Сегодня внимание снова сосредоточено на возрастном цензе, тем более что он уже фигурирует в актуальном ГОСТе, касающемся раритетных автомобилей. С одной стороны, все продиктовано вполне гуманными целями и задачами - снижение аварийности на дорогах и количества пострадавших и погибших в ДТП с участие авто эксплуатационная пригодность и техническое состояние уже вызывают опасения. Было принято предварительное решение устанавливать единый возрастной предел для всего парка.

Ну, что тут скажешь, решение конечно так себе, мягко говоря, спорное. Тем более, что существует техрегламент, определяющий, в каком состоянии автомобилю нельзя находиться на дороге. Так какие еще необходимы документы или нормативы, которые ограничивали бы владение имуществом собственника. Да вроде и понятно, что с отменой обязательного техосмотра   часть машин личного автопарка действительно стала опасной. Однако возвращение возрастной планки в качестве фильтра проблемы не решит - большинство машин просто не доживают до 30 лет. На вторичном рынке таких экземпляров всего 0,028% от общего объёма. Иными словами, подобная мера затронет исключительно единичные случаи - часто это ухоженные, малопробежные автомобили с высокой культурной ценностью. Принудительная утилизация в этом случае может вызвать негативную реакцию и оказаться бессмысленной.

Не стоит думать, что здесь, а точнее в этом неоднозначно и спорном вопросе мы впереди планеты всей. Так, техосмотр в большинстве стран сохраняется. Например, в ЕС его проводят раз в два года, в Китае и Японии - с жёстким инструментальным контролем, в Австралии - только при смене владельца. В ряде американских штатов ТО отсутствует вовсе: там считают, что техническая неисправность крайне редко становится причиной ДТП. Тем временем в России обязательный техосмотр сохранён только для коммерческого и общественного транспорта. На практике это означает, что изношенные машины, выработавшие ресурс в такси или доставке, продолжают использоваться в частном порядке без дополнительной проверки технического состояния. Есть и еще одно мнение. Не для кого не секрет, что российский автопром развивается "не шатко не валко" как черная дыра поглощая все инвестиции и господдержку, а хороших машин мы как не видели так и не видим. Сказать, что покупают их от большой любви, язык не поворачивается, скорее от того, что это самое доступное из того, что есть и с гарантией.

Хотя, казалось бы, и "кулибиных" у нас много и отработанные и хорошо зарекомендовавшие себя платформы есть, но все как из прошлого века. Но это не мешает лоббистам в очередной раз под различными соусами пересадить россиян на новые отечественные автомобили, тем самым кошельком конечного потребителя простимулировать "кобылу" корм в которую никак не идет, как не корми.