Как не крути, а ситуация нынче не простая. С одной стороны «невзаимная автомобильная любовь» которая нынче повернулась в нам задом, с другой стороны новые участники автомобильно-дорожных отношений к которым мы пока не привыкли и с опаской и рассматриваем как издалека, так и вблизи. А ведь все это занимает определенное время - годы, а иногда и десятилетия.
По итогам 2023 года средний срок владения легковым автомобилем в России составил 7,1 года. Такие данные приводит аналитическое агентство «Автостат». Ключевое слово здесь – «средний». Который разумеется, зависит от огромного количества факторов, но чтобы хоть как то их упорядочить сосредоточимся на марках. Так, у «Лады» он составляет 8,4 года, у прочих массовых брендов — 6,8 года, а у премиальных — 5,5 года. При этом во всех случаях наблюдается тенденция по увеличению этого показателя.
Да, существует устойчивый миф о том, что средний срок владения автомобилем в РФ составляет от трех до пяти лет. Такие автомобилисты, действительно есть, однако встречаются и те, кто не настроены менять машину даже через 10, а то и 15 лет. Для сравнения, в начале пандемии коронавируса средний срок владения вырос с 6,4 до 6,6 года, а в 2021 году начал снижаться. В 2022 году, когда происходила серьезная перестройка рынка и продолжался рост цен, россияне хотели поменять машину даже раньше, чем планировали. Я тут подсчитал, мой самурай со звездами на шильде был у меня во владение 12 лет.
Причины, по которым автовладельцы продают свою машину, могут быть самыми разными: надоела, начала ломаться, хочется взять помоложе, а сегодня еще и потехнологичнее» и т. д. Но объяснить, почему люди готовы ездит на одном и том же автомобиле годами, уже сложнее. Кто-то прикипает к своей «ласточке» и души в ней не чает, а кто-то не меняет машину по чисто прагматическим соображениям – ездит себе и пусть ездит, зачем тратить деньги на новую модель? Но самое интересное, что среди таких «однолюбов» чаще встречаются владельцы одних и тех же машин. Совпадение? Не думаю.
Понять автовладельцев можно: несмотря на возраст, встречаются модели, которые до сих пор смотрятся актуально, при этом по качеству отделки и уровню комфорта они вполне могут дать фору новинкам. Ну а про надежность вообще лучше не говорить. Ведь не секрет, что раньше делать «одноразовые» машины было моветоном, а сейчас это стало чуть ли ни общемировым трендом. Не для кого не секрет, что есть машины, а уж тем более если речь идет о премиум-классе, которые стремительно дешевеют в первые годы, а затем уже мало теряют в цене. Поэтому можно продолжать ездить «до победного», пока автомобиль не начнет сыпаться.
Хотя вот именно здесь, что называется, собака и зарыта: всё хорошо, пока машина не начинает сыпаться, а уж если посыпался премиум-класс, то сегодня ремонт и восстановление влетают в копейку. И если вы не из того разряда людей, которые денег не считают и плюс-минус 100-200 тысяч рублей для них семечки, а для вас полгода или год работы, то покупка на вторичке посыпавшегося представителя премиум-класса — это покупка черной дыры на вашу жизнь.