Колоссальные преобразования на авторынке России продолжаются. Местами становится проще, например, ТО не нужно проходить ежегодно, но невозможно не отметить, что автомобильная жизнь становится дороже, причем как не «упаковывай» увеличение налоговой базы, стоимость таможенных платежей и массу преференций отечественных производителей, конкурентоспособных авто так и не появилось, а ценники все больше и больше стремятся к тем, что предлагаются на импортные машины. Ну, все 30 секунд эмоций закончились, теперь к сути.

Я уже вам рассказывал, что с 1 апреля все задолженности по налогам и сборам в связи с занижением таможенной стоимости транспортных средств, ввозимых в Россию из стран ЕАЭС, будут добавляться к платежам физических и юридических лиц. Цель - предотвратить плановый ввоз автотранспорта. Точность расчета контролируется Федеральной таможенной службой в соответствии с приказом № 152 от 13 февраля 2024 года. По сути, это означает, что любая экономия, полученная при растаможивании транспортных средств в Кыргызстане, Казахстане и других странах ЕАЭС, должна быть оплачена дополнительно. А именно - таможенные пошлины, НДС (налог на добавленную стоимость) и акцизный сбор.

Как это все работает? Таможня учитывает платежи, сделанные в странах ЕАЭС, и добавляет все недостающие суммы к утилизационному сбору. Например, если автомобиль заплатил 2000 евро таможенной пошлины в Кыргызстане из-за занижения фактурной цены (типичная схема), но в соответствии с тарифной сеткой за этот автомобиль должно было быть уплачено 12 000 евро, то недоимка в размере 10 000 евро будет добавлена к утилизационному сбору. Одновременно будет добавлена задолженность по НДС и акцизному сбору. Автомобиль может быть легализован в России только после полной уплаты задолженности. Для управления сквозным потоком импорта, в том числе автомобилей, создана система управления рисками. Система будет работать в России, Беларуси, Армении, Казахстане и Кыргызстане, то есть основным каналам поставки авто в нашу страну.

Данная система позволит отслеживать происхождение товара, поставщика и конечного покупателя. А также все платежи. Чтобы система работала должным образом, Кыргызстан и Казахстан должны обмениваться таможенными базами и повысить прозрачность.  Начнет ли таможня разбираться в прошлых темных делишках, просматривать автомобили, ввезенные ранее и уже зарегистрированные, и требовать от нынешних владельцев уплаты всех невыплаченных платежей? Пока остается очень большим вопросом. Формально таможня имеет право потребовать все ранее удержанные платежи. Однако это потребует не только прозрачности таможенных баз данных сопредельных государств с 1 апреля, но все что происходило до этой даты.

Можно предположить, что после 1 апреля возникнет ситуация, аналогичная ситуации с уплатой утилизационного сбора, когда у огромного количества покупателей, которые надеялись приобрести более дешевый   автомобиль по параллельному импорту и легализовать его до 1 апреля, закончится время. Причем согласно данным статистике ввезенных таким образом автомобилей огромное количество.  Таким образом, на альтернативном импорте автомобилей будет с большей вероятностью можно будет поставить «крест». Покупатели постепенно начнут мигрировать в салоны официальных дилеров. А поскольку официальные дилеры воспримут эту ситуацию с пониманием, естественно, возникнет желание поднять цены.