Кроссоверы и внедорожники, кажется, окончательно и бесповоротно влюбили российских автовладельцев. Так, согласно данным агентства «Автостат», на их долю сегодня приходится до 70 процентов рынка России. Это если и не любовь, то неоспоримое превосходство.

Постараюсь коротко пробежаться по самым популярным. Changan сегодня представлен 14 моделями, при этом десять из них — кроссоверы. У Haval вообще нет седанов и хэтчбеков. У бренда Omoda две модели — Omoda C5 и Omoda S5. Первая — кроссовер, продажи которого в прошлом году составили почти 36 тысяч единиц. Седан S5 продавался гораздо хуже, было реализовано всего чуть больше шести тысяч машин.

По итогам прошлого года в первую десятку по продажам попали сразу восемь кроссоверов и всего два отечественных седана Granta и Vesta. Стоит отметить, что изменение доли сегмента SUV с 2007 года оказалось значительным. Тогда она составляла всего 17%, через десять лет выросла до 40%, а в 2022 году заняла половину рынка. В прошлом году она увеличилась до 70 процентов и сохраняет этот показатель в текущем. Во многом это из-за санкций и ухода с рынка европейских марок с их седанами и хэтчбеками. Весь этот процесс можно назвать искусственным отбором. Другими словами, одной из ключевых причин постепенного исчезновения седанов с городских дорог и загородных магистралей является универсальность машин класса SUV. Все больше и больше потенциальных покупателей автомобилей выбирают именно кроссоверы и полноценные внедорожники, ведь производители готовы предложить от больших полноразмерных внедорожников до субкомпактных кроссоверов, разрабатывая как роскошные дорогие модели, так и вполне бюджетные машины.

Тот функционал, который сегодня могут предложить большинство кроссоверов, как правило, превосходит набор опций седанов. И дело не только в увеличенном дорожном просвете и прочей внедорожной атрибутике кроссоверов, в числе которой присутствуют система полного привода и многочисленные электронные системы активной безопасности. Зачастую преимущество кроссовера над седаном формируют такие малозаметные моменты, как, например, отсутствие у седана дворника заднего стекла.

Удивительно, но на протяжении многих десятилетий, в течение которых выпускают седаны, производители продолжают с завидным постоянством игнорировать пожелания автолюбителей и не устанавливают задний стеклоочиститель, аргументируя это ухудшением эстетической составляющей дизайна экстерьера и удорожанием конструкции машины. Конечно, современные достижения в области автомобильной аэродинамики позволяют достичь неплохого эффекта для того, чтобы заднее стекло седана продолжало оставаться чистым. Но даже самые передовые решения по аэродинамике кузова не способны заменить качественный стеклоочиститель, оснащенный распылителем моющего средства.

Вполне возможно, если автопроизводители прислушаются к мнению автолюбителей и начнут оснащать седаны этим несложным механизмом, устанавливаемым по умолчанию на универсалы, хэтчбеки и большинство лифтбеков, ряды поклонников седанов заметно пополнятся. По утверждениям самых ярых скептиков, еще лет через 15 встретить на дорогах новый автомобиль в кузове седан будет практически невозможно. Но, скорее всего, седаны займут в общем числе выпускаемых машин определенную нишу, продолжая оставаться стильными и эффектными автомобилями, востребованными определенным кругом автолюбителей.