За первый месяц 2024 года в России было продано 80 тысяч легковых автомобилей, что на 77% выше показателя годичной давности, однако все еще на 7% меньше, чем в первом месяце досанкционного 2022-го. Тогда было реализовано без малого 86 тысяч штук. Но что дальше?
Я уже вам рассказывал, что в нынешний, високосный год, российские автодилеры вошли с заполненными до отказа складами, что при нынешней свистопляске с рублем могло обернуться для них большими финансовыми потерями. Поэтому весь январь участники рынка расчищали склады, предлагая значительные скидки, на уже постаревшие, хоть и не покинувшие салон автомобили.
Свою лепту в это внесли китайцы, которые за прошлый год сформировали на рынке весьма значительные запасы автомобилей. Начиная с середины ноября и вплоть до конца января авторынок находился на фазе распродажи. Ну, как распродаж? Ценники, конечно, подросли, а скидки делали итоговую сумму для оплаты вполне комфортной. Именно благодаря этому рынок января оказался столь успешным с точки зрения объемов продаж.
К концу января большинству участников рынка удалось сократить товарные запасы и скорректировать объем поставок на первый квартал. Россияне в большинстве покупали новые автомобили, сдавая свои подержанные машины по схеме trade-in или продавая самостоятельно, тем самым насыщая рынок предложениями.
Если же смотреть на список автомобильных марок, то пальма первенства по-прежнему у автомобилей Lada, чья реализация в январе выросла на 26% до 22,3 тысячи машин. Такие данные приводит агентство «Автостат». Лидером среди иномарок стал китайский Haval с показателем 9,6 тысячи проданных автомобилей (рост в 2,3 раза). Третье место заняла Geely, реализовавшая около 9 тысяч своих машин (рост в 2,6 раза). Далее следует Chery - автомобили этой марки выбрали 8,8 тысячи покупателей (+60%). Замыкает топ-5 российского авторынка Changan, чьи дилеры реализовали 4,9 тысячи машин против 300 единиц годом ранее.
Национальное агентство промышленной информации опубликовало прогноз развития автомобильного рынка и продаж новых автомобилей в следующем году. Эксперты НАПИ рассматривают три возможных сценария развития событий. Базовый прогноз предполагает сохранение санкций в отношении нашей страны на нынешнем уровне. Помимо этого, предполагается незначительное сокращение доли китайских автомобильных брендов на рынке и снижение объемов машин, поставляемых по параллельному импорту, из-за роста размера утилизационного сбора, а также возможного «введения других защитных мер, стимулирующих развитие внутреннего производства».
В этом сценарии прогнозируется также сохранение объемов финансирования программ господдержки автомобильного рынка (льготный лизинг, льготный автокредит и т.д.) на уровне нынешнего года.
Оптимистичный сценарий также предусматривает сохранение санкций на нижнем уровне, но при этом доля «китайцев» на рынке меняться не будет. Одновременно с этим останутся на нынешнем уровне и объемы параллельного импорта.
Пессимистичный вариант развития событий подразумевает усиление санкционного давления, снижение объемов параллельного импорта автомобилей и сокращение мер господдержки. Однако есть параметры, которые трудно учесть в прогнозах. Например, крайне сложно подсчитать потенциальное желание покупателей приобрести новую машину - поэтому этот фактор не отражен ни в одном из сценариев. Сейчас средняя стоимость нового автомобиля уже стремится к 3,5 миллиона рублей. Предпосылок к снижению цен не наблюдается, а вот факторы, способствующие дальнейшему росту цен на машины, налицо. В этих условиях рассчитывать на рост рынка точно не стоит.
Авторская рубрика редактора «32 радио» Александра Карпова