Власти всерьез взялись за автопром. С 1 октября меняются правила параллельного импорта автомобилей в Россию. Что же будет дальше?
Существует два основных способа прохождения таможни при ввозе автомобиля в Россию. Физические лица могут оформить Свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства. С 1 августа для таких покупателей изменились правила, что связано с увеличением утилизационного сбора. Дело в том, что при оформлении через Свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства, действует льготная ставка утильсбора для физических лиц. И теперь нельзя ввозить более одного автомобиля в год и продавать его раньше, чем через год. Эти меры направлены на борьбу с перекупщиками. Об этом сообщает РБК.
Второй способ — оформление на автомобиль Одобрения типа транспортного средства. Это сложнее и дороже, так как требует проведения сертификационных испытаний, в том числе краш-тестов за счет импортера. Зато Одобрения типа транспортного средства действует не на один автомобиль, а на модель в целом, что позволяет дистрибьюторам завозить машины массово. Кроме того, с 2022 года действует третий способ с получением Заключения о безопасности единичного транспортного средства. Оформить его проще, чем Одобрения типа транспортного средства, при этом машина ввозится и оформляется юридическим лицом, после чего продается клиенту уже в российском шоуруме. Главное, что для получения Заключения о безопасности единичного транспортного средства не требуется согласия правообладателя. Предполагалось, что это позволит поставлять машины и запчасти к ним ушедших из России автомобильных брендов. Это и называлось параллельным импортом.
С 1 октября 2023 года в России меняются правила ввоза автомобилей по параллельному импорту. У тех брендов, кто не прекращал официальные поставки в Россию, появится возможность запретить серый импорт. Сейчас такие машины завозятся небольшими компаниями и стоят дешевле, чем в официальных автосалонах.
Большинство автомобилей, ввозимых в Россию по параллельному импорту, относятся как раз к ушедшим европейским, японским и корейским брендам. Однако есть исключения, и это премиальные китайские машины. До 2023 года их возили только серые дилеры, однако теперь многие из них уже представлены официально. Привезти по параллельному импорту китайский автомобиль массового сегмента по цене ниже, чем у официального дистрибьютора не получается, потому так завозят именно премиум, отмечают игроки рынка. Такие машины выходят дешевле. Однако на них не распространяется официальная гарантия и поддержка!
Официально присутствующие в России китайские бренды (и их материнские компании) не рады альтернативным поставщикам, однако реальных рычагов для противодействия параллельным импортерам у них нет. К тому же пока официальные дилеры и альтернативные поставщики практически не пересекаются по модельному ряду. Однако власти постараются создать такие условия, чтобы альтернативный импорт автомобилей, официально представленных в России, стал не выгоден. Для запрета поставок нужна сначала инициатива со стороны официальных дистрибьюторов, которые отдельные модели могли сами оформлять по Заключению о безопасности единичного транспортного средства.
Авторская рубрика редактора «32 радио» Александра Карпова